سیدمصطفی اکرامینیا، معاون دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای، در خصوص وضعیت مرز ریمدان و علل افزایش توقف کامیونها در این نقطه اظهار داشت: مرز ریمدان به همراه بنادر گوادر و کراچی در سمت پاکستان، به دلیل شرایط ویژه منطقهای، از جمله جنگ تحمیلی رمضان، محاصره بنادر جنوبی و تنشهای موجود در خلیج فارس، جایگاه خاصی پیدا کردهاند.
وی افزود: یکی از عوامل اصلی شلوغی این مرز، اثرات شرایط جنگی و محاصره است که باعث شده حجم قابل توجهی از کالاهای ترانزیتی کشورهای مختلف و همچنین کالاهای وارداتی و صادراتی کشورمان به این مرز هدایت شود.
اکرامینیا ادامه داد: علاوه بر این، مرز میرجاوه نیز به دلیل مشکلات امنیتی در سمت پاکستان با ظرفیت بسیار محدود فعالیت میکند. امیدواریم طرف پاکستانی بتواند مسائل امنیتی خود را حل کند تا مرز میرجاوه به روند عادی بازگردد.
وی توضیح داد: بنابراین، انتقال تردد از مرز میرجاوه به ریمدان یکی از دلایل افزایش فعالیت در این مرز است و همچنین شرایط محاصره و ترانزیت کالا به کشورهای آسیای میانه و افغانستان نقش مهمی ایفا میکند. حجم قابل توجهی کالا از مرز ریمدان وارد کشور میشود، چه برای مصرف داخلی و چه برای ترانزیت به سایر کشورها.
معاون سازمان راهداری خاطرنشان کرد: افغانستان به دلیل درگیری با پاکستان مرزهای خود را بسته است، بنابراین کالاها به صورت ترانزیتی از بنادر گوادر و کراچی وارد ایران میشوند و سپس به افغانستان صادر میگردند.
وی افزود: همچنین کشورهای آسیای میانه مانند ازبکستان و قزاقستان پیش از جنگ و محاصره، بخش زیادی از کالاهای خود را از طریق بنادر جنوبی ایران ترانزیت میکردند. این کالاها پس از ورود به ایران به صورت ترانزیتی به کشورهای آسیای میانه و قفقاز منتقل میشدند.
اکرامینیا بیان کرد: به همین دلیل، بخش عمدهای از ترانزیت کالاهای این کشورها به مرز ریمدان منتقل شده و شاهد تمرکز حجم زیادی از کالاهای ترانزیتی، صادراتی و وارداتی در این محور هستیم.
وی با اشاره به محدودیتهای زیرساختی طرف پاکستانی مرز افزود: از سوی دیگر، طرف پاکستانی زیرساختهای لازم برای مدیریت این حجم تردد را نداشته است. قبل از جنگ و محاصره، روزانه حدود 200 تا 220 دستگاه ناوگان تجاری وارد میشدند و حدود 150 تا 200 دستگاه از سمت پاکستان خارج میشد؛ مجموع عملکرد حدود 400 دستگاه بود.
معاون سازمان راهداری توضیح داد: این وضعیت قبل از جنگ و محاصره و زمانی بود که مرز میرجاوه فعال بود و مرزهای دریایی نیز بخش عمده ترانزیت را پوشش میدادند. کالاها از مسیرهای دریایی ترانزیت شده و سپس به مرزهای شمالی و از آنجا به کشورهای آسیای میانه و قفقاز منتقل میشدند.
وی گفت: اکنون با حجم بالای کالا و زیرساختهای طراحی شده برای شرایط عادی، روند فعالیت مرزهای پاکستان به گونهای است که ناوگان ایرانی در داخل خاک پاکستان تخلیه میکنند و ناوگان پاکستانی کالاها را به داخل کشور خود منتقل میکند. همچنین ناوگان ما کالاهای ترانزیتی یا وارداتی را به داخل کشور یا به سایر کشورها ارسال میکنند.
اکرامینیا تاکید کرد: عملیات تخلیه و بارگیری در سمت پاکستان باعث افزایش زمان توقف و ایستایی ناوگان میشود. بنابراین مهمترین دلیل افزایش حجم تردد در مرز ریمدان، همین عوامل است که فعالیت مرز را افزایش دادهاند.
راهاندازی سامانه نوبتدهی در ریمدان
معاون دفتر ترانزیت درباره اقدامات برای کاهش مشکلات رانندگان بیان کرد: سازمان راهداری سامانه نوبتدهی را از اوایل شهریورماه در مرز ریمدان راهاندازی کرده است تا ناوگان پیش از حرکت از مبدأ، نوبت دریافت کرده و بر اساس فراخوان به سمت مرز حرکت کنند. این کار باعث میشود با کمترین توقف، تشریفات انجام و از مرز عبور کنند.
وی افزود: این سامانه به رانندگان کمک میکند تا مجبور نباشند 20 تا 25 روز در صف بمانند تا نوبت خروج برسد. با دریافت نوبت از مبدأ، زمان تقریبی حضور در مرز برای آنها مشخص میشود و در بازه زمانی تعیینشده حرکت کرده و با حداقل توقف از مرز عبور میکنند.
اکرامینیا گفت: البته نیاز است تا رانندگان با این سیستم آشنا شوند و قبل از حرکت وارد سامانه شده، نوبت مجازی را دریافت و بر اساس آن به سمت مرز حرکت کنند.
وی ادامه داد: جلسات خوبی با استانداری سیستان و بلوچستان برگزار شده تا از ظرفیتهای موجود در مرز ریمدان بهتر استفاده شود. همانطور که میدانید، سه منطقه تجاری در این مرز کنار یکدیگر قرار دارند؛ پایانه مرزی ریمدان در وسط، منطقه آزاد چابهار در سمت راست و بازارچه مرزی در سمت چپ، که هر سه ارائه خدمت میکنند.
معاون سازمان راهداری افزود: بیشتر ترددها از رویه بازارچه انجام میشود. در جلسه با استاندار، تصمیم گرفته شد برخی کالاها مانند کالاهای فسادپذیر و گاز که اسناد آنها کامل است، از داخل پایانه مرزی عبور کنند و سایر کالاها از بازارچه و منطقه آزاد استفاده نمایند.
وی گفت: هدف این است که از ظرفیت تمامی مناطق استفاده کنیم، زیرا در حال حاضر استفاده از ظرفیت پایانه در بخش صادرات بسیار کم است. پایانه مرزی دارای رویه قانونی و بینالمللی است و ناوگان باید اسناد کامل بر اساس ترمهای بینالمللی داشته باشند.
اکرامینیا افزود: با دستور استاندار، تصمیم گرفته شده مشابه رویه بازارچه، ناوگان حامل کالاهای فسادپذیر و گاز نیز بتوانند از داخل پایانه مرزی عبور کنند تا پذیرش کامیونها افزایش یابد و خدمات بهتر ارائه شود.
وی ادامه داد: با همکاری مسئولان استانی در پایانههای مرزی، این تسهیلگری انجام خواهد شد تا از ظرفیت پایانه مرزی در شرایط ازدحام بهتر بهرهبرداری کنیم؛ ناوگان ما در آنجا مستقر است و رانندگان روزها منتظر میمانند. امیدواریم این شرایط بهبود یابد و مدیریت ترافیک مرز به شکل مطلوبی انجام شود.
استقرار نماینده سازمان راهداری در ریمدان
اکرامینیا بیان کرد: سازمان راهداری نماینده خود را در مرز ریمدان مستقر کرده است تا دستگاهها با همکاری و تعامل بتوانند این روزهای دشوار را با موفقیت پشت سر گذاشته و به مردم خدمترسانی کنند.
وی درباره ویدئوهای منتشرشده از توقف طولانی رانندگان در محدوده مرز ریمدان گفت: در این منطقه سه منطقه اقتصادی وجود دارد؛ پایانه مرزی ریمدان در وسط، منطقه آزاد در سمت راست و بازارچه مرزی در سمت چپ.
معاون سازمان راهداری افزود: همانطور که پیشتر اشاره کردم، پایانه مرزی ریمدان با حداقل ظرفیت فعالیت میکند چون رویه غالب، رویه بازارچهای است و بیش از 70 تا 80 درصد ناوگان به این روش از مرز عبور میکنند.
وی توضیح داد: رویه بازارچهای کنترلهای کمتری نسبت به پایانه مرزی دارد و این بازارچهها تحت مدیریت استانداری و وزارت کشور هستند. در حالی که پایانههای مرزی زیر نظر سازمان راهداری و وزارت راه و شهرسازی اداره میشوند و منطقه آزاد زیرمجموعه وزارت امور اقتصادی و دارایی است.
زیرساختهای منطقه آزاد پاسخگوی توقف طولانی رانندگان نیست
اکرامینیا به انتقاد رانندگان درباره امکانات منطقه آزاد اشاره کرد و گفت: رانندگان به دلیل کمبود امکانات در منطقه آزاد گلایه دارند. منطقه آزاد ریمدان تازه تأسیس است و زیرساختهای آن هنوز تکمیل نشده است.
وی افزود: در شرایط گرمای زیاد و وضعیت فعلی مرز، تحمل صفهای طولانی برای رانندگانی که 10 تا 15 روز منتظر میمانند، بسیار دشوار است.
معاون سازمان راهداری یادآور شد: در پایانه مرزی ریمدان سالن مسافری وجود دارد که در ایام اربعین زائران پاکستانی از طریق این مرز وارد کشور میشدند و به سمت مرزهای غربی و شهرهای نجف و کربلا حرکت میکردند.
اکرامینیا افزود: سالن مسافری سایت تجاری نیز تجهیز شده و خدمات تجاری توسط گمرک و دستگاههای مستقر ارائه میشود. این سایت طبق استانداردهای یک پایانه مرزی موقت دارای امکانات سرمایشی، گرمایشی و سایر تجهیزات لازم است.
وی ادامه داد: با تفاهمی که با مرزبانی کشور داشتیم، مسائل مربوط به حریم مرز ریمدان برطرف شد و با مساعدت فرماندهی مرزبانی فراجا، عملیات اجرایی ساخت پایانه مرزی ریمدان آغاز شده است.
اکرامینیا تاکید کرد: دفتر فنی و مهندسی ساختمان سازمان راهداری مراحل قانونی انتخاب پیمانکار و سایر اقدامات را انجام میدهد تا طرح جامع پایانه اجرا شود و در آن منطقه خدمات مطلوبی به تجار و کاربران مرز ارائه گردد.
وی تصریح کرد: انتقاداتی که مطرح است، عمدتا مربوط به منطقه آزاد است که تازه تأسیس شده و زیرساختها هنوز کامل نیست. بازارچه مرزی نیز وضعیت خاص خود را دارد و تردد ناوگان از داخل پایانه مرزی بسیار اندک است.
اکرامینیا گفت: در بخش صادرات و واردات، ناوگان به منطقه آزاد مراجعه میکند، اما متأسفانه این ظرفیت به خوبی استفاده نمیشود. این موضوع نیازمند دستوراتی از سوی استاندار و همکاری دستگاههای مستقر در مرز است تا بتوانیم از ظرفیت پایانه مرزی ریمدان به شکل بهتری بهرهمند شویم.
ظرفیت طرف پاکستانی عامل دیگر ایستایی کامیونها
معاون سازمان راهداری با اشاره به ظرفیت محدود طرف پاکستانی بیان کرد: ظرفیت طرف مقابل نیز نکته مهمی است. وقتی پارکینگهای طرف پاکستانی در محدودههای خود پر میشود، پذیرش بیشتر ممکن نیست و این موضوع باعث افزایش توقف ناوگان میشود.
اکرامینیا توضیح داد: محمولاتی که از ایران به پاکستان میروند باید تخلیه شده و به کامیونهای پاکستانی منتقل شوند و همینطور کالاهایی که برای ایران بارگیری میشوند باید دریافت شوند. این فرآیند زمانبر است و باعث افزایش مدت توقف میشود.
انتهای پیام/