صنعت هواپیمایی کشور ایران در آستانه دو تحول مهم و تازه قرار گرفته است؛ یکی در مرحله پایانی ارزیابی هواپیمای ساخت داخل سیمرغ و دیگری شروع فرآیند طراحی قطعاتی که می‌توانند نقش کلیدی در بازگشت هواپیماهای MD زمین‌گیر به چرخه پرواز ایفا کنند.
ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، در این باره اعلام کرد: در صورتی که هواپیمای سیمرغ توانسته باشد تمامی تست‌های نهایی را که از نظر سازمان هواپیمایی کشوری لازم است با موفقیت پشت سر بگذارد، قطعاً مجوزهای پروازی لازم برای آن صادر خواهد شد.
وی درباره آخرین وضعیت توسعه هواپیمای سیمرغ که به صورت داخلی ساخته شده، توضیح داد: مسئولیت ساخت این هواپیما به عهده سازمان هواپیمایی کشوری نیست و ما منتظر اعلام آمادگی سازندگان هستیم تا کارشناسان ما بتوانند ارزیابی‌های نهایی را انجام دهند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: اگر سیمرغ موفق به گذراندن تست‌های نهایی از نظر سازمان شود، حتماً مجوزهای لازم صادر خواهد شد.
شیرودی در ادامه به برنامه‌های ساخت نسخه‌های مختلف این هواپیما اشاره کرد و گفت: برنامه اولیه تولید نسخه باری سیمرغ است و پس از آن، تولید نسخه مسافری آن در دستور کار خواهد بود.
وی همچنین درباره زمان بهره‌برداری عملیاتی از این هواپیما اظهار داشت: در حال حاضر اطلاعات دقیقی در خصوص زمان ورود سیمرغ به چرخه بهره‌برداری نداریم، زیرا حوزه ساخت و توسعه این هواپیما در اختیار سازمان هواپیمایی کشوری نیست و نهادی وابسته به وزارت دفاع مسئولیت پیگیری و ساخت آن را بر عهده دارد. پس از اعلام آمادگی سازندگان، سازمان ما بررسی‌های لازم را انجام می‌دهد و اگر تست‌ها تأیید شوند، مجوزهای مربوطه صادر خواهند شد.
در پاسخ به پرسشی درباره امکان تولید قطعات هواپیماهای زمین‌گیر به ویژه پره‌های مرحله سوم و چهارم توربین فشار ضعیف موتور هواپیماهای MD، شیرودی توضیح داد: هواپیمای سیمرغ ملخی است، اما هواپیمای MD از نوع جت است و از نظر فناوری و فنی تفاوت‌های اساسی با یکدیگر دارند. البته از نظر فناوری توانایی ساخت این قطعات را داریم، اما برای تولید قطعات هر نوع هواپیما، باید آن قطعه با توجه به الزامات فنی خاص ساخته شود، تست‌های آن مطابق دستورالعمل کارخانه انجام گیرد و پس از تأیید، روی هواپیما نصب شود. طراحی این قطعات در ایران شروع شده است.
هواپیمای ترابری سیمرغ در اردیبهشت ماه سال ۱۴۰۱ رونمایی شد و در سال‌های بعد مراحل تکمیل و آزمایش‌های پروازی آن ادامه یافت. همچنین در تاریخ ۶ آبان ۱۴۰۴ پروازهای آزمایشی این هواپیما با حضور رئیس وقت سازمان هواپیمایی کشوری آغاز شد.
بر اساس اطلاعات منتشر شده در آن زمان، سیمرغ باید حدود ۱۰۰ ساعت پرواز آزمایشی انجام دهد تا شرایط صلاحیت پروازی آن به طور کامل بررسی شود. پس از اتمام این مراحل و دریافت گواهینامه تکمیلی نوع (STC)، امکان ورود این هواپیما به چرخه حمل‌ونقل هوایی فراهم خواهد شد.